Il ne reste plus que quelques jours pour participer à la concertation publique organisée dans le cadre du projet d'extension de la ligne de bus en site propre (entendez un bus avec une route dédiée) Massy-Polytechnique vers Saclay.

La concertation, qui a démarrée le 10 mai, s'achevera le 11 juin prochain. La prochaine et dernière réunion publique se tiendra le 9 juin à 20h, à Polytechnique, amphithéâtre Arago.

Vous trouverez sur le site officiel tous les détails concernant le projet: http://www.bus-massy-saclay-saintquentin.fr

Cette ligne de bus se compose de deux tronçons existants dont le dernier (Massy-Saclay) a été mis en service l'an dernier pour relier le campus de l'Ecole Polytechnique à la gare RER de Massy.

L'investissement, d'un montant de 50 millions d'euros, doit permettre de rallonger le tronçon existant de 6,7 km entre l'Ecole Polytechnique et le Christ de Saclay. L'objectif affiché est de desservir 25 000 personnes à partir de 2013.

Que penser de ce projet ?

En premier lieu, il convient de préciser que ce projet viendra remplacer une ligne de bus existante (la ligne 91 06) qui elle emprunte les routes ouvertent à l'ensemble des véhicules.

Le coût de ce projet semble excessif eu égard aux bénéfices attendus. A près de 7,5 millions d'euros le kilomètre, sur un plateau qui possède déjà un réseau routier, on peut se poser la question de l'utilité d'une telle ligne d'autant que le trajet très sinueux ne garantira pas un temps de trajet optimal pour les usagers.

On ne peut également s'empêcher de penser à un autre projet sur ce même plateau de Saclay, celui de l'O.I.N. du même nom. A quoi cela va servir de construire une ligne de bus en site propre alors qu'une ligne de metro automatique est censée voir le jour sur ce même plateau. Le plateau de Saclay possède des terres agricoles très riches qu'il n'est pas souhaitable de voir bétonner par des projets concurrents supposés améliorer le service aux usagers. A supposer que la ligne de métro automatique voit le jour, il y a fort à parier que cette ligne de bus en site propre deviendra inutile.

La qualité de service est loin de s'améliorer. Le trajet retenu ne permet pas d'offrir un mode de transport en commun concurrent de la voiture car les temps de trajet restent deux à trois fois plus longs. La faute à un parcours tortueux qui n'offre pas la possibilité d'une liaison rapide et directe entre Massy et St Quentin.

Comme pour le tram-train Massy-Evry, le STIF nous propose des projets séduisants sur la papier mais qui, à y regarder de plus près, ne permettent pas réellement d'améliorer la qualité de service aux usagers et encore moins les temps de parcours. Car c'est la réelle problématique des transports en Ile-de-France et en Essonne en particulier. Les transports en commun, s'ils veulent pouvoir espérer s'imposer face à l'omniprésence de la voiture, doivent être en mesure de proposer une alternative crédible tant en terme de temps de parcours que de coût pour les usagers. Sans cela, la voiture restera le mode de transport privilégié des Essonniens au grand dam de notre bonne vieille Terre.